Opony motocyklowe to najczęściej pomijane części

Opony motocykloweto najbardziej zaniedbywane części, które bezpośrednio wpływają na właściwości jezdne, komfort jazdy, jakość jazdy i bezpieczeństwo całego pojazdu.
Budowa opon Istnieją dwie podstawowe konstrukcje opon: opony diagonalne i opony radialne. Zgodnie ze zdrowym rozsądkiem w zakresie bezpieczeństwa większość motocykli wycieczkowych wykorzystuje opony o strukturze diagonalnej, podczas gdy większość motocykli sportowych wykorzystuje opony o strukturze radialnej; opony do kół szprychowych muszą mieć dętki, podczas gdy opony do kół z piastą odlewaną nie muszą mieć dętek; Opony strukturalne mają bardziej zaokrąglony profil i wyższe ścianki boczne opony, natomiast opony radialne mają bardziej płaski profil i krótsze ścianki boczne opony. Warstwa osnowy pod koroną opony diagonalnej wykonana jest z wielu warstw nylonu i sztucznego jedwabiu.

Niektóre opony mają dodatkową warstwę opasania na wierzchu warstwy, biegnącą w kierunku toczenia się opony. W miarę toczenia się opony niewielka jej część w kontakcie z podłożem spłaszcza się na chwilę, a następnie odbija się z powrotem do stanu pierwotnego, zwanego powierzchnią toczną - wielokrotnie spłaszcza się i odbija z powrotem podczas jazdy opony. Zmiana polegająca na powrocie do pierwotnego stanu, a ciepło generowane przez ciągłe odkształcenie zginające opony jest bardzo korzystne dla przyczepności opony, ale jeśli nadmierne odkształcenie zginające powoduje nadmierne wytwarzanie ciepła, zmniejszy to przyczepność opony i przyspieszone uszkodzenie opony. Kierunek warstwy opon radialnych jest prostopadły do ​​kierunku toczenia opony, co jest korzystne ze względu na zmniejszenie ciepła wytwarzanego przez ugięcie opony, dzięki czemu temperatura opony jest niższa podczas pracy; Ponieważ ściana boczna opony radialnej jest bardziej podatna na ugięcie i odkształcenia, profil opony jest krótszy. Niskoprofilowa konstrukcja opon radialnych oznacza, że ​​mogą one przenosić większe obciążenia i są bardziej odpowiednie do motocykli wycieczkowych, które muszą przewozić ciężkich pasażerów lub bagaż; podczas gdy opony diagonalne są bardziej odpowiednie do motocykli wycieczkowych. Wymagania dotyczące zawieszenia i pokonywania zakrętów. Mając to na uwadze, koniecznie sprawdź, czyopony motocyklowenadają się do zastosowania w motocyklu przed zakupem opony motocyklowej. W przypadku opon diagonalnych i radialnych wzór rowka w koronie opony zmienia się w zależności od potencjalnego zastosowania opony, a wzór rowka w wierzchołku opony służy głównie do odprowadzania wody z powierzchni tocznej opony. Im więcej rowków we wzorze korony, tym lepsze właściwości odprowadzania wody przez oponę. Zazwyczaj samochodami wycieczkowymi i turystycznymi trzeba często jeździć w deszczu, dlatego ich opony muszą charakteryzować się wysoką wydajnością odprowadzania wody; natomiast motocykle sportowe nie są przeznaczone do jazdy w deszczu, więc im mniej rowków jest na bieżniku na koronie opony, im więcej gumy opona styka się z podłożem, tym lepszą przyczepność ma opona na suchej nawierzchni.