Budowa opon motocyklowych

Istnieją 2 podstawowe typyopony motocyklowe: opony diagonalne i opony radialne. Zgodnie ze zdrowym rozsądkiem większość motocykli turystycznych wykorzystuje opony o strukturze diagonalnej, podczas gdy większość motocykli sportowych wykorzystuje opony o strukturze radialnej; opony do kół szprychowych muszą mieć dętki, podczas gdy opony do kół z piastą odlewaną nie muszą mieć dętek; Opona strukturalna ma bardziej zaokrąglony profil i wyższe ścianki boczne; natomiast opony o strukturze radialnej mają bardziej płaski profil i krótsze ścianki boczne opony.

Warstwa osnowy pod koroną opony diagonalnej wykonana jest z wielu warstw nylonu i sztucznego jedwabiu, a różne warstwy rozciągają oponę pod przeciwnymi kątami, tworząc kształt litery X – stąd nazwa opony diagonalnej. Niektóre opony dodają kolejną warstwę opasania na wierzchu warstwy, która będzie przebiegać w kierunku toczenia się opony.

W miarę toczenia się opony niewielka jej część w kontakcie z podłożem spłaszcza się na chwilę, a następnie odbija się z powrotem do stanu pierwotnego, zwanego powierzchnią toczną - wielokrotnie spłaszcza się i odbija z powrotem w trakcie jazdy opony. Zmiana powrotu do stanu pierwotnego, a ciepło wytwarzane przez ciągłe odkształcenie zginające opony jest bardzo korzystne dla przyczepności opony, ale jeśli nadmierne odkształcenie zginające powoduje nadmierne wytwarzanie ciepła, zmniejszy to przyczepność opony i przyspieszy uszkodzenie opony.

Kierunek warstwy opon radialnych jest prostopadły do ​​kierunku toczenia opony, co jest korzystne ze względu na zmniejszenie ciepła wytwarzanego przez ugięcie opony, dzięki czemu temperatura opony jest niższa podczas pracy; Ponieważ ściana boczna opony radialnej jest bardziej podatna na ugięcie i odkształcenia, profil opony jest krótszy.

Niskoprofilowa konstrukcja opon radialnych oznacza, że ​​mogą one przenosić większe obciążenia i są bardziej odpowiednie do motocykli wycieczkowych, które muszą przewozić ciężkich pasażerów lub bagaż; podczas gdy opony diagonalne mogą lepiej spełniać potrzeby motocykli wycieczkowych w zakresie zawieszenia i osiągów na zakrętach. W związku z tym przed zakupem musisz sprawdzić, czy jest on odpowiedni dla Twojego motocyklaopony motocyklowe.

W przypadku opon diagonalnych i radialnych wzór rowka w koronie opony zmienia się w zależności od potencjalnego zastosowania opony, a wzór rowka w koronie opony służy głównie do odprowadzania wody z powierzchni tocznej opony. Im więcej rowków we wzorze korony, tym lepsze właściwości odprowadzania wody przez oponę. Zwykle samochody wycieczkowe i turystyczne muszą często jeździć w deszczu, dlatego ich opony muszą charakteryzować się wysoką wydajnością odprowadzania wody; natomiast motocykle sportowe nie są przeznaczone do jazdy w deszczu, więc im mniej rowków jest na wzorze na koronie opony, im więcej gumy opona styka się z podłożem, tym większą przyczepność może uzyskać opona podczas jazdy po suchym podłożu.